【原创】汽车扰流板注塑工艺和常见问题解决
SUV在汽车销量中占据的比例越来越高，带动SUV车型越来越多，在汽车外观注塑件中除了保险杠以外有增加一个新的比较大的喷漆注塑件----扰流板。扰流板在SUV车型中是必有的零件，扰流板对外观要求比高，所以对喷涂要求时也要很高。
目前扰流板加工材料基本上以PC-ABS或ASA为主， PC-ABS、ASA材料强度比较高，不易碎裂，还有在炎炎夏日的高温直射下不会发生变形。所以这类件在车企中会要求加工企业定期做耐高温和耐腐蚀试验，以保证产品性能不会发生变化。
下面主要说一下扰流板的注塑工艺调试和常见问题。
扰流板基本上产品重量在1.6-2.0KG左右，目前主流的扰流板设计结构基本上分为两种一种是一体件就是喷漆和皮纹及支撑部分整体开一副模。第二种是喷漆部分和支撑部分以便开模后期在做二次组装。
一、第一种
1、模具结构相对复杂产品背面有大量的支撑柱、加强筋和螺丝柱注塑时容易出现缩痕、困气、流纹。在调试工艺过程需要借助大压力长时间的保压来保证产品表面的平整度。
2、扰流板基本上会采用热流板+顺序阀的理念开模，如何利用顺序阀来改善制件外观的熔接线和困气也是要考虑。顺序阀尽量避免一点单独出胶的情况，会导致该处产生内应力。
3、工艺调试时注意喷漆注塑件的外观要求是指喷涂后的效果，所以喷涂前制件对外观的要求在于是否对喷涂有影响。所以在调试的过程要避免采用很高的压力和低速度去调试。
4、在调试的过程基本达到自己心里的预期后可以送到喷漆房做测试，测试阶段只需要喷一层底漆就可以看出相应的问题。不需要喷三层漆。
5、前模正常情况下需要加模温生产，一般模温控制在70-100℃，主要解决制件应力痕和增强油漆吸附的作用。
二、第二种
1、这类模具工艺调试相对来说比较简单，喷漆件的结构相对比较简单正产工艺即可。需要保证工艺稳定后不要大范围的调动避免尺寸发生变化。
2、结构件的注塑件制成后需要和喷漆后的制件做组装匹配，验证尺寸、间隙有无偏差。不要和未喷漆的制件匹配，因为制件喷涂后需要高温烘烤，产品尺寸会发生变化（通常是变小）。
扰流板质量缺陷的解决办法：
料花、水花
产生原因：料未烘干、料温偏高、注塑中流速不同差对冲等。
解决办法：首先要分析出料花具体是什么原因造成的。
1、烘干料花呈现的状态是整个制件表面无规则，显现位置随机，料花有颗粒状的气包状，停机烘料即可。
2、料温偏高加上周期过长便会在靠近浇口处集中出现，位置固定只是面积大小不同。处理办法采用平衡料温、稳定注塑周期。
3、注射速度流速不同对冲产生的料花也可以归类到困气的范畴，只是显现的时候大部分人第一眼感觉是料花，这类问题料花出现的位置基本上两个注射点熔接的部分成流线状，解决的话要调整注塑速度、调整顺序阀位置使料溶接的时候不至于太快或太慢。
应力痕
产生原因：注塑过程中材料在凝固过程中存在内应力未释放。应力痕在制件未喷涂前目视是看不到的，喷涂后后有油漆渗入制件的现象。
解决办法：
1、提高前模温，首先前模必须要接模温生产，接模温可以减轻内应力的存在。
2、工艺数据上要尽量避免高压力低速度的工艺，保压压力及时间也要尽量的缩短。
3、喷涂前用80℃高温对产品进行烘烤可以释放应力再加工。
4、材料的质量对应力痕有巨大的影响，在工艺和模具各种手段都无法解决的情况下换种材料试一下会有意想不到的效果。
5、如果喷涂工序在自己工厂作业可以在底涂上更改调整粘度或使用封闭底漆均可解决。
缩痕、缺胶
解决办法：
缩痕、缺胶是最常见的注塑质量缺陷，但是在处理过程中也要细心观察造成缺陷的原因。
有可能是工艺设定中压力速度偏小、注塑时间太短、也有可能是温度设定过低造成流速太慢造成，出现缺陷需要工艺员用心去分析原因，工艺调试最大的误区就是出现问题直接增加或减少工艺数值解决。
举个简单的例子：模具有多段水路，换模时少开一道两组造成局部过热引起的产品变形，顶白、拉伤等问题。如果不找到根本原因，简单的提高冷却时间或抛光分型面是解决不掉的。会造成大量的成本和时间的浪费。
找到造成缺陷的根本原因，从根源上解决才是注塑工艺员的价值所在。
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